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通过超1000公里的深度试驾体验后，我对焕新版Model Y算是有一个比较深的了解。

只是250kW的峰值功率维持的时间并不久，大部分时间，充电功率都在200-150kW之间徘徊，最终充电花费87.98元。

这条线路基本是围绕海南岛西侧行驶，涵盖了城市道路、国道、高速，路况综合且丰富。

从1%起充，充至100%，用时1小时4分35秒。在充电过程中，焕新Y的峰值功率跑到了251kW，与官网宣传的最高250kW的充电能力保持了一致。

折算一下，在全程高速的场景下，焕新版特斯拉Model Y的续航达成率大概在71%左右。

最终用时44分45秒，充电结束，APP显示共充入57.5度的电量。

续航测试

还要说一句，由于焕新版Model Y使用了全新的线控刹车技术，所以刹车脚感是“相当硬”，甚至不亚于很多性能车，建议在订车前务必去试驾体验一番。

本期《LAB测试》，我们在海南来了次“光电测试”，续航榨干，焕新版Model Y能跑多远？

充电测试我们同样进行了两轮，先来看自营超充的充电表现。

总的来说，焕新Model Y在第三方超充桩上，不仅峰值功率相较自营超充有较大差距，平均功率也仅为78kW。

充电测试

在这轮测试中，我们模拟日常用车更加常用的20%-90%的充电场景，这也是我们《LAB测试》一贯的充电测试标准。

在充电过程中，焕新Y在电量SoC 46%时，跑出了117kW的峰值充电功率，此时的充电效率为每小时815公里。

为了摸清楚焕新Y的极限续航水平，我们继续测试。最终行驶了14公里后，表显续航归零，此时总行驶里程来到了494公里。

特斯拉作为最早在国内建设自营超充体系的品牌，不仅超充站分布广泛，较高的颜值以及非常轻便的充电枪，也进一步提高了充电的体验。

我们先看极限光电续航测试。

第一轮超充测试我们选择的是目前特斯拉最快的V3超充桩，峰值功率250kW。

第二轮测试，我们选择了第三方超充站—星星充电480kW的液冷超充桩，单根单枪的设计。

我们的路线是从三亚出发，途经棋子湾、火山海岸地质公园后抵达海口。

需要说明的是，我们测试时海南的气温是14-17度，天气为阵雨转阴。

年销109万辆，不加任何定语的"销冠"特斯拉Model Y（参数丨图片），在前不久正式完成了换代。

在这种严苛的工况下，以往参加《LAB测试》的很多车的续航达成率都在60%-65%之间徘徊，特斯拉焕新Y超70%的续航达成率，表现突出。

不过目前已经有不少的车友向特斯拉反馈这个问题了，后续应该会通过OTA的方式来优化。

换句话说，车辆大约还有6度左右的“隐藏电量”，按照我们测试的百公里电耗14.6度来算，理论上车辆还可以行驶40公里左右。