马斯克访华寻找新方案,卡罗拉,特斯拉,埃隆,Model,Y拿一季度全球销冠后,丰田

至于去年的全球销冠——RAV4/威兰达情况则与卡罗拉大同小异，由于在中美两大市场同比分别下跌16%和32%，遭受不少的损失，是以一季度其销量仅为21.1万辆，排名已下滑至第4。一季度凯美瑞虽然在美国也大幅下跌32%，但因中国市场同比增长7%，因此全球销量仍维持在16.62万辆。

早前丰田汽车北美销售主管Jack Hollis曾表示，今年缺芯的情况已持续好转，只是上半年进度比较缓慢，下半年才会有明显好转。因此，一季度丰田品牌在美销量同比下跌10.9%，而美国市场却增长8.5%。

而马斯克此次访华已是5月关于特斯拉的第3个重磅消息。

毕竟自从2013年卡罗拉家族把福特福克斯挤下“神坛”之后，这一光荣的称号一直都属于丰田。其中，2013年-2021年是由卡罗拉家族摘得，期间销量均保持在100万辆以上，2022年则是RAV4/威兰达获得，换言之丰田连续霸占全球车型榜首已有10年之久。

今年5月中旬召开的股东大会上，马斯克又重申这一说法。如此一来，马斯克吹的牛真的要兑现了。

回到今年一季度Model Y的表现，EV-Volumes统计的结果虽与JATO存在一定的偏差，前者为27.97万辆，但大体一致。

而今年一季度Model Y能取得如此好的成绩，主要是因为今年初特斯拉在全球很多市场都掀起了降价潮。

5月30日，马斯克乘私人飞机访华，在与政要会见时表示，中国人民勤奋、智慧，中国发展成就理所当然。美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。公司企业资讯网 - 企业信息网

以JATO公布的 2022年数据作为参考，随着各国逐渐广泛而深入地推动新能源市场的发展，去年全球轻型车销量同比下跌2%，但其中的纯电动车同比则激增66%至737万辆。

通过收集全球53个市场的数据，同时对世界其它地区进行预测和估计，海外市场研究机构JATO Dynamics统计得出，今年一季度Model Y以26.72万辆超过丰田Corolla/Levin/Allion/Lingshang（即国内的卡罗拉/雷凌/亚洲狮/凌尚，以下简称卡罗拉家族），后者为25.64万辆，成为全球最畅销车型。

这一举动的背后是，中国市场是特斯拉全球的第二大市场，2022年中国市场营收占比全球22.27%，不及2021年的26%，增速落后于整体。4月特斯拉上海超级工厂共交付75,842辆新车，环比下降14.66%，需求再度出现疲软。

可也必须注意到的是，今年一季度卡罗拉家族在两个最大的单一市场中国和美国的销量同比分别下跌29%和10%。

比如，1月6日在中国市场国产Model Y和Model 3都降至国产后的最低价，其中前者直降2.9-4.8万元，虽然后续特斯拉也曾屡次宣布涨价，但因调整幅度较小，价格仍处于相对较低的水平。1月13日美国、欧洲、中东和非洲都开始“新年大促”，其中Model 3和Model Y在美国的降幅达到6%-20%。

与此同时，尽管去年丰田RAV4/威兰达摘得冠军头衔，销量却同比下跌10%至101.6万辆，丰田卡罗拉家族更是跌破100万辆至99.2万辆。

紧随卡罗拉家族之后的丰田Hilux，销量为21.47万辆。相较于榜单的其他车型，中国消费者对这款皮卡较为陌生，因为其主要销往东南亚、中东北非和南美市场，销量靠前的是泰国、澳大利亚、巴西、南非和阿根廷等国。

这是3年来马斯克首次访问中国。

的确，2022年以来因芯片等供应链紧缺导致生产受限，丰田在美国的新车库存一直处于行业内的低位。

再回到Model Y来看，以一季度的销量作为基础，无论是EV-Volumes或是JATO的数据，哪怕接下来的三个季度只基本与之持平，全年销量都将达到100万辆以上。

Model Y或将成2023年全球销冠

对丰田而言，旗下车型失去冠军宝座确确实实是一件极为遗憾的事情。

但令人欣慰的是，至少今年一季度全球车型TOP5中，除Model Y外，其余四款均来自丰田品牌。

以中国市场为例，根据国产乘用车上险数，今年一季度卡罗拉家族销量为7.6万辆，同比减少近3万辆，可谓损失惨重。接下来，随着中国市场电动化浪潮的愈演愈烈，其遭受的损失可能还会更大。

前五丰田占四席

稍早前，特斯拉又抛出第二个重磅消息：Model Y成为今年一季度全球最畅销的车型。

值得一提的是，早在2022年8月特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾称，Model Y将是2023年最畅销的汽车车型。只是，鉴于彼时Model Y较高的价格，销量与丰田卡罗拉家族和RAV4/威兰达也存在巨大的差距，因此市场并不认可。