航司头把交椅争夺战打响,国航PK南航,国际航班,航班量,南航航司,国际航线,山航

北京商报记者查阅了国航和南航分别在2023年、2019年的7-9月单月客运运力投入和旅客运输量（即载客人数）。根据查阅结果，国航在2023年7-9月单月客运运力投入相比2019年同期，分别增长了16.7%、18.9%和11.32%，而南航3个月的运力投入则均不及2019年同期，分别下降2.08%、2%和4.18%。

国际运力的恢复之外，效率成为两大航司无论是现实业务还是业绩说明会上被反复提及的。

在11月1日国航召开的三季度业绩说明会上，黄斌也透露，由国航控股的山东航空三季度依旧保持上半年的良好运营态势。他表示，国航山航并表更有利于加强两航司之间全方位、全领域的深度协同，提供覆盖更广阔的航线网络，降低运营采购成本，提升竞争力和运营效率。

对于一直以来在国际航班上颇具优势的国航来说，能否将业绩继续摸高，国际航线的恢复至关重要。

反复被提及的运营效率

机队的规模之争

山航之外，投资国泰航空同样为国航带来不菲的收益。

事实上，在国际航班的恢复上，国航一直领先：今年三季度国航的国际客运运力投入恢复率不断提升，7-9月分别恢复至2019年同期的51.9%、54.62%和60.11%；相比之下，南航稍有落后，7-9月分别恢复至2019年同期的51.38%、51.47%和57.68%。

目前，四季度仅剩两个月。航旅纵横大数据显示，10月国内航司实际执行出入境航班量超过2.7万班次，国内航司出入境旅客量超过360万，均恢复至2019年同期的60%左右。

11月1日，国航在三季度业绩说明会上披露，国际运力年底预计恢复七成。这一预期数据要好于南航半年业绩说明会上的预估。并表山航、获得投资国泰收益后的国航，不但机队规模开始与南航交替坐上头把交椅，更是在三季度以更低的营收实现了更好的净利润。

机队、运力与运营能力的建设之外，口碑建设同样会影响航司的业务。

黄斌特别指出，根据中美双边的最新安排，11月1日以后，中美之间航班量达每周35班，为2019年的10%，国航略高于行业平均水平。

其中，在被北京商报记者问及四季度传统淡季国航将如何提升业绩时，黄斌回应，无论旺季淡季，当前运力投放方面应投尽投，加强国航系主业业务协同，降本增效，挖掘成本潜力，提升公司经营品质。

南航在2022年报披露的2023年、2024年飞机引进计划显示，到2023年底的预测飞机数为952架，2024年将引进94架，退出39架，预计将达到1007架。不过，从9月的903架这一数据来看，四季度末南航要达到预测的952架，也存在一定难度。

具体来看，三季度国航营收458.63亿元，归母净利润42.42亿元；南航营收476.61亿元，归母净利润41.95亿元。这也是国航在单季度扭亏后，净利润首超南航。

中国民航管理干部学院教授赵巍指出，国际航线和国际业务是民航业务的主要内容，旅客运输量占比大约10%，旅客周转量占比大约30%。而且国际航线体现了中国全球化的开放水平。只有国际航线全部复苏，才能算得上中国民航全面复苏。

对于此次单季盈利的原因，国航在三季度财报中表示，一方面公司加大运力投入，另一方面在客座率和价格水平双升的带动下，营业收入大幅提升、大幅减亏增利。南航则表示是因为生产恢复，客运收入增加。

相比之下，南航的国际运力修复要更慢。就在此前南航半年业绩说明会上，下半年国际客运航班量有望恢复至疫情前的60%-65%。

赵巍表示，整体来看，飞机的引进节奏和航线复苏节奏同步，航空公司需要提前协调波音和空客的产能。

并表山航，除了带来业绩的扩容外，也让国航首次在机队建设上达到短暂的反超。尽管随后南航再次反超，在8月将机队规模提升至901架，与中国国航的机队规模持平；并在9月再引进2架，以903架飞机超过国航9月的899架，但国航依然让外界看到了国航扩容的潜力。

根据国航2023半年报，国航占国泰航空股权比例为29.99%。今年以来，国泰航空业绩恢复显著，上半年盈利超42亿港元。赵巍表示，国泰航空的扭亏为盈对于国航合并报表来说能够增加利润，体现正效应。

丰厚的投资收益

结合三季度国航在运力投入、旅客运输量方面的成绩，以及业内人士对四季度和明年的预期，尽管前三季度南航的累计盈利多于国航，但随着国际航班的提速恢复，国航对国内航司"头把交椅"发起冲击也未尝不可。

北京商报记者关子辰牛清妍

在业绩说明会上，中国国航董事会秘书黄斌对四季度和明年国际航班的恢复作出了展望：预计到今年底，国航的国际运力将恢复至2019年的七成，2024年夏秋季则将恢复至2019年水平。