电池,比亚迪的杀手锏,从来都只是“它”,磷酸铁,新能源汽车,别被销量和不断降价闪了眼,电动汽车

而比亚迪一季度的毛利率超过20%，是国内车企第一！说明比亚迪尽管一直在降低新能源汽车的购买门槛，但是本身还是比较挣钱的，不偷工减料，也不压缩利润，比亚迪到底靠什么不断降价呢？

实际上很多小伙伴关注比亚迪，总是会将目光留存在一个看似因果的关系上，这个关系就是比亚迪不断增长的销量规模和不断下降的价格。在过去几年时间里，比亚迪的销量持续增长，2024年比亚迪年销量超过400万辆，2025年全年应该可以达到450—500万辆。而与之对应的，比亚迪的新能源汽车的购买门槛持续下降，如今已经带动着整个国内新能源汽车的价格下降，也成为了蚕食合资品牌市场份额绝对意义上的主力品牌。

很多小伙伴可能会觉得，比亚迪能够销量越来越好，核心原因就是舍得降价，但很多小伙伴会浅显的认为，比亚迪能够降价，要么是偷工减料，要么是牺牲利润，就连很多汽车厂商的高管和大佬也这么认为。实际上这种逻辑是很难闭环的，如果比亚迪一直靠偷工减料降低产品售价，那么持续增长的销量从哪里来的，现在不是过去了，移动互联网很发达，很多消费者都是可以看到车企大佬和评论对比亚迪的抨击，但还是有越来越多的消费者选择比亚迪，所以这一条很难讲得通。

几年前，比亚迪推出刀片电池的时候，本质上就是为了给用户一个定心丸，比亚迪的刀片电池在安全性层面是有保证的，尤其是在中低端车型上，磷酸铁锂电池具备了衰减速度慢、续航保持能力强等特点，也是因为刀片电池的成功，带动了比亚迪纯电、插混车型两开花。

当然了，电池技术的持续迭代发展只是一个原因，更重要的是，这件事是比亚迪自己干的，总体上来说，动力电池作为新能源汽车身上单体成本最高的零部件，能够压下去动力电池的成本，整车成本也能够大幅度降低。而比亚迪的电池研发、生产都是自己来的，这其中能够省成本的地方实在太多了，或者可以说，比亚迪主机厂向电池厂采购电池，就是左口袋掏右口袋，没有中间商赚差价，而且电池原材料价格稍微下降一点，就可以迅速传导到车辆成本这边，这一点非常重要。

而今年上半年，比亚迪发布了兆瓦闪充技术，并且推出唐L EV、汉L EV两款支持该技术的纯电车型，峰值充电功率突破1000kW，充电5分钟补能400公里，本质上来说，这就是比亚迪刀片电池的一次史诗级的技术突破，向外界证明了磷酸铁锂电池大有可为，以及比亚迪本身的技术实力。

实际上，观察了这么久，我们认为比亚迪有一个非常重要的核心竞争力，就是电池！虽然现在国内有很多动力电池供应商，但比亚迪就是与众不同，比亚迪是做电池出身，在没有从事汽车行业之前，比亚迪曾是诺基亚等手机厂商的电池供应商，现在依然是很多大牌手机厂商的供应商之一，长期从事电池行业的经验，让比亚迪在汽车动力电池、手机电池、两轮/三轮电动车电池领域都有非常不错的表现。

在国内新能源汽车市场，比亚迪是一个非常独特的存在，这个品牌在燃油车时代寂寂无名，但是切入新能源汽车赛道之后，好像开了挂一样，销量和市场影响力迅速提升，如今比亚迪在国内市场销量已经断档式领先，而且已然成为全球新能源汽车的销冠。最重要的是，比亚迪是国内目前极少有的传统车企转型新能源，但是完全没有保留新能源汽车生产的车企，可以说比亚迪走出了一条破釜沉舟的路子。

所以尽管比亚迪的新车价格能够持续降低，核心原因就是比亚迪拥有和电池一样的自有供应链和海量的产销量摊销成本，但是我们认为其他和电池类似的自有供应链体系都没有电池对车辆价格“杀伤力”大，比亚迪在电池方面持续的技术进步，本质上就是新能源汽车的技术进步，而这些东西，可能对于消费者的购买欲影响，还是比较大的，或者说，是比亚迪新能源汽车不断突破的基石。