何小鹏,王凤英,站在ICU门口的连续爆款制造者,智能驾驶,汽车行业,自动驾驶,比亚迪,蔚来

与北京的乍暖还寒不同，3月的广州已经有了夏季的味道。

造车新势力的达摩克利斯之ICU

在大屏幕的最右边，是何小鹏面对镜头比了个「?」。

在出海方面， 小鹏汽车计划在完善新的Foundation Model和World Model模型后，推动智驾推向全球，其中全球侧的硬件会先行，随后同时开始软件的研发。何小鹏表示，2026年，中国香港，还有欧洲以及全球很多国家的自动驾驶能力都会慢慢开放，接近我国内地的水平。

在此后举办的发布会中，何小鹏将「G9上市」称为小鹏汽车的滑铁卢，并因此启动了一波大刀阔斧的人事变革。

大众的输血，成为小鹏正向循环的一部分，而剩余部分「单纯依靠融资无法实现这一目标，必须依靠利润，而且是巨大的利润。」

当然，大众汽车集团带给小鹏的，不仅仅是老牌车企的经验与视角，还有实打实的真金白银。

在他看来，大模型技术显著提升了自动驾驶的能力上限，相比原来手搓方式写规则，全新的上限 提高了100倍。但与此同时，更需要「有足够的收入，足够的毛利，才有足够的研发费用，才能有足够的研发收益，明天后天才能有新一代的科技。」

从公开数据来看，2023年至2024年间，小鹏至少出现了四次因产能不足导致的交付延迟，涉及G6、X9、MONA M03等多款主力车型。其中MONA M03以及小鹏P7+这两款车上有大量的积压订单，这些积压订单已经排到了今年一季度。

「如果有哪个企业用一套公式和模版就能把这件事情搞好，请一定要告诉我，我也要学一下。」

在何小鹏看来，汽车AI的转折点即将到来，最快可能在2025年下半年。如果L3级智能驾驶的体验能快速普及，新能源车的市场占有率将会迎来新一轮的爆发。

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「没有大家说的‘从ICU到KTV’那么夸张，但我们的确现在算是从‘ICU病床回到了ICU门口’」。

小鹏在MONA M03、P7+之后再度打起定价牌，而市场同样给与了类似的回应。

而屏幕上的这一串88，好像是当年那个略显木讷的青年在经历造车十年后向过去挥手：88，悬在头顶的达摩克里斯之ICU。

对于小鹏汽车、蔚来，被称之为新势力的十年已经过去，虽然依然在担心生存问题，但已是当今从事智能汽车产业最久的一批创业者，他们的焦虑与转身事实上启迪着那些依然在转型路上的老汽车人。

小鹏G6最终止步于9000辆的月销数据，处于「成了又没完全成」的尴尬境地。

02.第0梯队的智驾和全系5C

既能帮助降本又能直接送钱，拥有如此「良心」的甲方，小鹏必须始终保证「技术领先」的属性，而与此同时，坚持技术标签也是市场对小鹏的要求。

2025款G6和G9全系标配图灵AI智驾，消费者「无需选装、无需订阅、无需后续付费」，与智驾功能绑定的「智驾小蓝灯」也同样标配。这里针对老车主也开启899的换新方案，小鹏汽车彻底加入包括理想、小米、极氪以及比亚迪在内的小蓝灯阵营。

但这些话都说在春季发布会之前。

2025款G9售价24.88-27.88万元，续航则为625km、725km以及680四驱版。相比老款G9将近31万元的起步价，整体降幅达到了20%以上。

01.

回归汽车工业传统游戏规则的小鹏，正在逐渐找到自己的经营方法论。

在与媒体「探讨病情」时，何小鹏总结了他的新生方法论：