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难卖的车位成为开发商们的“烫手山芋”（资料图）

作者：于盛梅 编辑：余源

第二是要“增效”，在车位“奢侈品”的营销逻辑下，应提升车库的附加价值。李巧玲举了个例子，中部地区某楼盘车位价格是14万元，而周边都是6万元，但其去化率在90%以上。秘诀就在于该楼盘做好了地库美化与车主服务，地库造型美观且管理精细化，提升尊荣感；管理方还推出了专属于业主的低价便捷洗车服务，为业主大大节省时间。

不过车位销售也得看所处城市和地段。张冰坦言，对于核心区位的优质盘，规定的车位比大都不够，往往不等项目交付车位就售罄。但对于大多数普通楼盘来说，车位作为大宗的改善品，销售困难的现状短期难以改变。

在多位受访人士看来，平衡好供需关系，或将有效改善当下车位难卖的市场局面。

更何况，如果车位积压在开发商手里，只会越来越难卖。“从住宅小区的生命周期来看，随着时间推移实力业主会逐渐搬离，再搬进来的客户实力一定会下降，进一步的销售只会更加恶化。”张冰分析。

“我认为在现在这个市场情况下，1:0.75的车位配比是合适的，甚至1:0.6，能够很大程度上改善供过于求的局面。县城地产开发利润微薄，销售不利，甚至还存在亏本的风险。减少车位，就能给企业降低很大的投资成本，既降低负担，又提升去化。”李巧玲说道。

2万元的车位，难住开发商

王玉臣律师指出，开发商在开发建设前期，在车位的规划设计上应该摆脱“一刀切”的惯性，既要符合地方政策要求，又要充分考虑市场的真实需求。

最近偶尔看到业主群信息，她的心凉了半截——小区车位的月租金已经降到了300元，还包每月100元的车位管理费。

家住四川成都的李菲在社交媒体感叹。2017年她全款17万元购置车位，彼时房子首付也才30万元。

无论如何，车位这类不一样的“奢侈品”，需要迎来一场彻底的变化了。

车位，为什么卖不动了？

其实并不是开发商愿意建设“超额”的车位，新建住宅小区的车位配比主要由当地的政策法规要求规定。

而具体到地方，标准可能会更高。“各地住建部门有不同的规定，比如山东淄博规定新房车位配比为1:1.5。开发商会根据建设小区的档次安排车位比。高级住宅配比高些，低端住宅配比低些。”赵秀池进一步介绍。

江苏常州400余个车位首试“聚合拍卖”，图为拍卖界面截图（资料图/图文无关）

值得注意的是，近年来地方政府也发布政策着力于促进车位去库存，推出了包括但不限于补贴优惠、促销推广、优化管理等手段。

“最后悔的事，就是全款买了车位。”

“与住宅的刚需属性不同，车位与奢侈品的逻辑更像，本质上属于提高生活水准的非必需品，不买的话也可以租。”有着多年车位包销操盘经验的车位营销专家张冰对中国新闻周刊说道。

从供应的角度来看，难卖的车位成为开发商们的“烫手山芋”。

虽然有些不情愿，但李菲最终还是以10万元的价格将车位信息挂到了中介，期待能有买家来咨询。只是，车位挂出去近半年都无人问津。

曾几何时，车位还是抢不到就要涨价的住宅标配，如今却变得越来越鸡肋，不仅是不少人卖房时的“累赘”，还成为拖累开发商的“烫手山芋”。

图为停车位示意图（图片由豆包AI生成）

李巧玲与各地一线开发商有着深入交流。她了解到，目前新建住宅小区车位以地下车库为主，地下车库的建设其实是房地产投资里占比相对较大的一个环节——每平方米面积地库的刚性投资成本至少是2300元，算下来实际上一个车位的建设成本在7万—9万元，这意味着车位至少卖10万元才能回本。

近年来，车位的价格出现了大幅度的下降，可即便是降价也难以去化，法拍市场就是一个很好的观察窗口。