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在欧美，沃尔沃可以不假思索地延续着自己的发展逻辑，够高冷，够传统，一切都讲究个点到为止，环保优先。那在中国，聚集市场趋势，真正看懂用户需求，仍是最重要的。而当价格战让所有在售的电动车，不管级别，不论定位，都向着低价范畴而去，关于电动车本土化的议题，亟需所有车企给予重视。

鉴于中国车市的电动化进程远远快于海外，沃尔沃究竟该以怎样的方案来应对这棘手的现状？

小米SU7 Ultra以50万出头的价格上市，一举将电动车的性能极限锁定在这个价格附近。谁要想跨过这个价格，除非同样能拿出与之比肩的超高性价比和极佳性能的三电技术。

而销量上，沃尔沃2024年全球共计售出76.3万辆新车，同比增长了8%。其中，纯电车的销量同比增长了54%，插混车的销量则同比增长了16%。

导语

诞生于SPA2平台的EX90发布时间是在两三年前了，论这款在车在已上市地区的用户反馈网络上也有迹可循，那在我看来，在奥迪e-tron（参数丨图片）、奔驰EQS SUV、宝马iX等同类产品都未在中国掷出水花，无论是谁，在旗舰产品的投放上总是要倍加谨慎了。

总的来说，电动化转型从不是一蹴而就的。多年前再积极的宣言终究只是一纸宣言罢了。企业未来的路该如何去走，更多的仍取决于，每个阶段所真实敲定的战略与方案。

此前曾有消息称，EX60将在2026年下半年发布。将基于全新SPA3平台打造的EX60会于2026年下半年发布，以便和XC60形成油电互补，目标亦是成为沃尔沃电动化战略中的重要一环。

今年，距离沃尔沃提出全面电动化战略已经过去了8年。

截至去年，沃尔沃的确在传统豪华品牌中率先实现了全系产品的电动化，在B系列发动机助力多年的情况下，沃尔沃旗下车型电感再弱，至少也是个带轻混系统的RECHARGE系列。企业资讯网

从EX90到EM90，从EX30再到ES90，每一款电动沃尔沃的底色都不尽相同，那就希望沃尔沃能真正看懂中国电动车市和海外的不同。保留品牌调性固然是没错的，于趋势中看清自己的路在哪里更显重要。

转型不易，思维决定出路

说实话，这个宣言即使放在现在来看，都是一个需要很大勇气的决议。更不说在那个阶段，对于沃尔沃而言，从习惯性保留“古朴”的更新逻辑到紧跟时代进化，更加是难上加难。特别是在一款车10年才换代的思维下，加速推动自身转型的压力有多大。

Introduction

责编：曹佳东 编辑：王越

再加上尊界S800、蔚来ET9直勾勾地将奔驰迈巴赫当成了技术碾压的参考物，我敢说，从10~100万的价格带中，总能挑出一款中国新能源车适用于所有中国用户的日常所需。

在沃尔沃的世界观中，EX90、ES90很明显是沃尔沃百年品牌沉淀后的产物，而EX30、EM90就是很典型地在借助中国新能源产业链优势所促成的。换句话说，有别于其他豪华品牌，沃尔沃的电动化似乎有着两手准备。

当然，你要问，在中国，沃尔沃电动化转型的机会点在哪里？

凯迪拉克、林肯、捷豹、沃尔沃，有一算一个，今时今日的处境总是显而易见的。推出一口价也好，或是被迫降价也许能解一时焦虑，如果要问，谁真的能拿出绝对的底气去应对新时代的竞争，哪有什么明确的答案。

中国车市，不可忽视

同样，当EX30这款入门级电动SUV，一边在欧洲等地卖得火热，另一边，在中国市场却成了丰富产品序列的一款车型存在，似乎也在给沃尔沃的电动化战略做了铺垫。

但纵观全球车市，面对新能源技术的快速迭代，要说任何一家传统豪华的成绩单有多么重的分量，尚需从长计议。特别是处在中国新能源产业逐渐主导起汽车工业转型的关键期，沃尔沃总会和所有传统豪华品牌一样，中国车企仍将是横在它们面前的磐石。

可进入2025年，中国车企有多么卷？智驾平权的概念提出后，一大堆车企紧随其后将标配激光雷达的高阶智驾系统，一路下放到10多万的车子上。

为求发展，沃尔沃在全球市场发布EX90之后，就在中国推出了EM90。表面上，旗舰产品全系电动化是沃尔沃走在其他同行之前的核心举动，实则，从沃尔沃自身发展去看，国外国内单独治之的电动化布局，还是显得很特别。