比亚迪又来掀桌子了。。。,电池包,长续航版,电芯,充电5分钟续航400公里,电机

会上比亚迪官宣了自家最新最强的纯电平台超级 e 平台以及跟它配套的 “ 兆瓦超充 ” 体系。

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再加上一些零星的信息，比如汉唐 L 会用上天神之眼 B 的激光雷达高阶智驾、用上云辇 C + 前双叉臂后五连杆的悬架硬件等等，就是今天比亚迪发布会的全部内容了。

前一阵，在汉唐 L 登陆工信部的时候我就写过一篇文章，大概分析了一下它俩四驱车型上非常逆天的后桥电机 TZ210 。

虽然乍一看有点小贵，但这两台车基本和之前的汉唐没有任何关系，从最底层的架构到最外层的设计，大到电机电池，小到电线螺钉全都经过了重新设计。

比如功率模块里头的螺钉变成了激光焊接，可以提升通过电流的能力；通过让高速的气流通过，轴承的转动结构可以提高 78% 的散热能力；

一切问题，等到四月份这俩车正式发布，应该就会有答案了。

和第五代 DM 达到逆天油耗的方式类似，这次比亚迪把电机做成天顶星科技的核心其实也是，优化所有能够优化的细节。

这个数怎么说呢，反正比蔚来现在的换电站多不少。。。

美编：萱萱

因为里头的技术实在是太多太干，我就给大伙挑几个讲哈。

汉唐 L 的预售区间分别是 27-35 万以及 28-36 万。

撰文：致命空枪

唐L28万!比亚迪超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会

这么大的功率也带来了非常逆天的充电速度，实测 5 分钟充电 407 公里，一秒能多两公里的续航。按加油需要插枪拔枪交钱开票算，时间上可能真就不相上下。

看演示是通过外置的电控油泵加速电机和减速齿轮组的油冷速度，结果是就算在高温的场景这个电机的温度也能被控制在不超过 30 度。

那比亚迪的做法是重新设计了超级 e 平台的电芯和电池包模组，电芯里头用上了导电性更好的电解液和隔膜，电极跟 SEI 膜的结构、材料也经过了重新的设计，让电芯的内阻相比之前（ 大概是上一代刀片电池？ ）暴降了 50% 。

就比如为了防止转子解体，比亚迪就重新设计的硅钢片（ 转子是这玩意叠起来的 ）的结构让它的强度提高了 17% 。

里头最关键的部件，就是能够耐受住超高电压的电子元器件。之前用于支持 800V 平台的 SiC 碳化硅元器件，一般都只能耐受 1200V 左右的电压，而且还都是进口件。

这时候再回去看开头说到的预售价格，大家还觉得贵吗？

比亚迪也是想到了这一点，直接就在发布会上公布了自己的 “ 兆瓦闪充 ” 充电站方案。一个充电堆带两把充电枪，单枪最高 1000kW ，双枪最高可以支持总共 1360 kW 的充电功率。

结果好么，今晚这个发布会一开，比亚迪又成了国内纯电领域，甭管是技术还是产品走在最前面的那个。

说这玩意不仅体积小转速高，峰值和额定的功率都非常逆天，肯定在散热和结构设计上有说法。

提高转子强度以防它转着转着就因为离心力散架、提高电机的散热能力让它不会转着转着就烧了，以及减少各部分的能量损耗，让电池里的每一点电量都用在刀刃上。

真就是把所有能做的工程上的优化，全都做了一遍。