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岸桥,港口,美报告承认:检查了92台中国起重机,振华,吊臂,安全得很,货轮
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岸桥,港口,美报告承认:检查了92台中国起重机,振华,吊臂,安全得很,货轮
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根据美国海事管理局的一份报告,美国海岸警卫队近期检查了美国港口中的92台振华起重机,并未发现任何安全漏洞。
跨洋运输起重机是一项平衡考验。在恶劣海况下,船体剧烈摇摆,部分长达60多米的起重机吊臂,看起来几乎要触及海面。
这些起重机沿岸排列,等待被装载到振华重工的重型运输船上。在出航前,它们会被绑扎并焊接固定在船体上。

一些安全官员和立法者危言耸听称,起重机搭载的远程编程与控制技术,可让中国在战时对美国港口实施“间谍监控”或瘫痪港口运作。
来源|观察者网

眼下,白宫正在推动美国港口运营商从其他国家采购起重机,并与企业讨论重振美国本土起重机制造业的可能性。
文 观察者网 柳白

“振华29号”货轮 ShipSpotting 社区
图为中美国旗 资料图

除了在舆论层面渲染“安全威胁”,美国政府更试图在政策层面采取实质性措施,10月一度宣布对中国产岸桥起重机加征100%的关税。
但讽刺的是,美国政府迄今未能拿出确凿证据,来印证自己捕风捉影的炒作。就连美国海事管理局自己的报告都承认,美国海岸警卫队近期检查了美国港口92台振华起重机,并未发现任何安全漏洞。
比如在2023年拜登政府当政时期,美国国家安全部门和国防部的一些官员便将中国起重机视作“洪水猛兽”,甚至将其比作“特洛伊木马”,臆测这些起重机上安装有复杂的传感器,可以用来记录和跟踪港口上集装箱的来源和目的地。“美方由此担心中国可以获取运入或运出美国的、用来支持美国在全球各地军事行动的物资的信息。”
航程中最危险的一段是在好望角附近。船长向登船探访的美国人泰·麦克迈克尔透露,为了等候好望角顶端近4米高的巨浪平息,货轮曾在莫桑比克海岸停留约两周,后又在南非海岸再等一周。公司企业资讯网 - 企业信息网
2024年5月28日,上海,振华重工长兴基地为全球各地用户“定制化”的岸桥产品
从上海到“振华29号”首个停靠点——密西西比州的最快航线,是向东横跨太平洋并通过巴拿马运河,全程大约一个月。
今年10月,当243米长的“振华29号”货轮驶入牙买加金斯顿港时,它刚刚完成了全球最长的航运航程之一:耗时三个半月,跨越三大洋,航行里程近2万海里。
可至少在当下,以及过去二十年里,最省事的方式依然是那条“最漫长的路”:将货物从上海运往得克萨斯州、密西西比州和牙买加。
美国港务局协会等机构指出,中国起重机制造业已高度专业化,美国本土产能“消失了几十年”,高关税可能推高全球海运成本并扰乱供应链,例如已订购的起重机面临叠加关税风险,可能导致采购成本大幅上升。
“振华29号”隶属于上海振华重工(ZPMC),这是全球最大的岸桥起重机制造商。振华重工的起重机制造帝国位于长江入海口的长兴岛,占地沿海岸线近5千米,约2.8万名工人每年生产数百台起重机。
根据美方说法,该措施是基于2024年9月发布的“301条款”调查结果,旨在针对中国在技术转让、知识产权和创新领域的政策,岸桥起重机被列为“战略性产品”之一。
据港口官员介绍,在海上航行近三个月后,出于安全原因,“振华29号”的中国船员在密西西比期间不被允许下船。
“这艘船的航程,正是全球化鼎盛时期的缩影,而这个时代或许即将走向终结。”《华尔街日报》12月28日发表的一篇报道对此颇有感慨。
8月14日,“振华29号”绕过非洲,随后用三周时间横跨大西洋,途经委内瑞拉北部海岸,最终于9月11日抵达密西西比州格尔夫波特港。
美国港口及运营码头的私人公司表示,中国起重机之所以受欢迎,是因为供应充足且价格低廉,关税只会惩罚那些在关税被提出前就已订购起重机的港口,并且没有考虑到非中国制造起重机的供应短缺,而要在美国建立起足够的生产能力,大约需要十年之久。
根据美国政府数据,中国目前占全球岸桥起重机产量的七成以上,美国港口约80%的岸桥起重机来自中国。