奇瑞汽车,2025年利润在4%徘徊,比亚迪,乘用车,车圈是从从容容还是连滚带爬?？,中国汽车,新能源,汽车行业

“卷王”比亚迪从国内卷到海外

这些深陷困境的新势力车企，曾经也风光一时，但是国内市场竞争的残酷让这些车企难以立足。虽然得到资本的加持，但是日后能否东山再起，想必没有人敢打保票。毕竟在智能汽车时代，汽车销售从之前的一锤子买卖变为了整车企业需要为相关车型持续提供OTA升级。相比于资本的算计，能否让消费者重拾信心显然更难。

悲情新势力能否上演复活记

在即将成为过去的2025年里，随着全国乘用车新能源市场渗透率突破50%，甚至在12月一举冲破60%大关，中国汽车行业有喜也有悲，在规模扩张的宏大叙事之下，一场围绕行业健康与可持续发展的难题也横恒在前。顺利转型的自主品牌以及快速崛起的新势力高歌猛进，陆续攻入曾被合资品牌或豪华品牌长期垄断的细分市场，并改写了国内甚至全球汽车市场和产业链原有的秩序与规则。整个行业在重构中日新月异，不过，在刀光剑影的内卷中，在你死我活的厮杀中，同时也掺着诸多风险与杂乱。

2025年，汽车行业大事不断，内卷、变革、博弈与洗牌交集，无论是国内还是全球的车市，都在深度重构中。中国品牌越来越强，凭借电动化、智能化等技术差异化突围，引发全球汽车工业格局生变。

国内新势力销冠在2025年将可能“易主”。零跑汽车凭借前11个月累计销量53.6万辆，大概率会成为今年的销量冠军，在其身后小鹏、小米、问界以及蔚来等表现也不俗。而作为2024年的新势力销冠，理想汽车今年推出的两款纯电SUV没有达成之前的预期，其销量压舱石——增程式车型也被有着半价理想之称的零跑分流了不少。此消彼长，这让曾经风光无限的理想汽车也面临不小的考验。值得一提的是，零跑得益于欧洲第二大车企巨头Stellantis的入股，使得其海外之路也变得相对容易很多。

一批倒下的新势力车企，在今年蠢蠢欲动掀起一波复活潮。包括威马、高合和哪吒都有不少动作。其中，国内储能电池主流企业楚能新能源接手了威马的黄冈工厂，利用自己在电池领域的优势来专攻整车制造的意图非常明显。而宝能汽车虽然自己深陷困境，但依然愿意出资参与对威马汽车的重组，甚至制定了雄心勃勃的产销目标。由房地产转型而来的山子高科，则收购了哪吒母公司合众新能源的产能，特别是海外业务。之前得到百度和吉利同时加持的极越汽车，也在不断为自己的未来奔走。

在国内汽车市场饱和、价格战短期内难以完全偃旗息鼓的情况下，国内主流车企开始把眼光投向海外市场。其中，比亚迪轰轰烈烈“出海”闯四方，其今年前11个月累计海外销量突破91万辆的成绩最为亮眼，特别是其在11月份单月海外销量突破13万辆，同比增长297%，创历史新高。海外销量的持续攀升，极大地对冲了比亚迪近期在国内销量的同比下滑，也为比亚迪赚取了更高的毛利。2026年，比亚迪的发展重心依然会在海外市场。

今年3月，一辆SU7在高速公路上发生交通事故，造成三人死亡；10月，一辆SU7在成都碰撞起火，路人救援无果，驾驶员不幸遇难，这两起事故将小米汽车和雷军推到风口浪尖上。此外，SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖争议以及OTA更新后峰值马力输出受限，这也一度成为舆论焦点。

整体来看，随着港股活跃起来，内地越来越多车企和相关产业链企业将会选择赴港上市，借助这个资金池加快全球化布局。

有一组数据，令人扎心：截至2025年10月，中国汽车行业利润率为4.4%，低于下游工业企业6%的平均水平。这场“失血竞赛”的压力贯穿汽车产业链上下游，令人发出灵魂的叩问，汽车行业还配得上“高端制造业”这一头衔吗？

为了遏制反内卷的情况，国家相继出台了诸如打击“零公里二手车”欺诈和强化供应链质量监管等措施。不过，导致汽车行业内卷的主要原因在于国内汽车行业产能过剩以及新车型同质化情况严重。此外，国内大部分整车企业依然坚信汽车行业的规模效应。如果这些问题不得到全面根治，尤其是过剩产能无法全面清除，那么国内汽车市场依然将会越来越卷。

点评

各方之间博弈，让全球车企陷入芯片断供的危机中。德国汽车工业协会甚至一度发出警告，说整个行业最多只能支持10-20天。在各方磋商和斡旋下，荷兰政府暂停了接管令，中国也解除了芯片出口限制。安世芯片危机再度凸显了全球汽车供应链的紧密结合，各方只有相互协作、互利共赢，才能实现利益最大化。西方国家单方面采取制裁，在如今深度融合的全球汽车产业链上容易导致两败俱伤乃至多败俱伤的局面。而对于各大车企来说，未来寻找一定的备选方案增加供应链韧性是头等大事。

从总量上来看，奇瑞目前依然是国内汽车出口的“一哥”。奇瑞集团今年前11个月累计出口约119.96万辆，同比增长14.7%；上汽集团2025年前11月的海外销量为96.9万辆，同比增长3.4%。对于这两家曾经出口的老大哥来说，如果不能拿出行之有效的政策，那么未来大概率将会被比亚迪夺走出口“一哥”的宝座。对于中国车企来说，加快国际化的同时，值得注意的是要携手前进，避免把国内市场上的相互缠斗甚至相互攻击再带到海外市场，能够真正做到兄弟阋于墙，外御其侮。

如何在国内避开“内卷式”恶性竞争，如何在海外避开层层叠叠的贸易壁垒与争端，如何在创新中坚守安全的底线，如何回归“价值创造”逻辑……这些问题拧成了2025年车圈的主线，也驱动汽车行业去完成集体觉醒与战略转向，为即将到来的2026年甚至更远的未来探路，从“价格战”泥潭迈向“价值战”新阶段。

2025年，内地众多汽车行业相关企业掀起了赴港上市的热潮。其中，最具代表的非奇瑞和赛力斯两家整车企业莫属。奇瑞经过漫长的准备，终于完成了上市的目标，为其正在轰轰烈烈进行的全球化布局找到了可靠的低成本融资渠道。

60天账期“革命”

新势力谁夺冠？

曾几何时，国内汽车市场充斥着有关智驾功能的夸大宣传。这使得部分消费者误以为当前车辆上搭载的驾驶辅助功能，已经具备了自动驾驶功能，甚至出现了多起导致交通事故。为此，在今年4月份，工信部出台了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理通知》，其包括禁用误导性术语（如“自动驾驶”“高阶智驾”等），统一采用“组合辅助驾驶”等规范术语等一系列具体的指导意见，旨在杜绝“把L2当自动驾驶”的误用风险。

随后，在12月初，工信部正式批准长安深蓝和北汽极狐的两款车型成为国内首批L3级有条件自动驾驶车型生产准入。这意味着在特定的条件和路段下，驾驶员双手可以合法“双手离开方向盘”，是国内自动驾驶行业的里程碑事件, 既标志着技术从“辅助”向部分自主的跨越，也折射出行业在安全、法规与用户体验间的平衡探索。

内卷，让整个汽车产业链紧绷，许多主机厂利润下滑，供应商的日子则更苦。2025年，由于主机厂持续压价，导致供应商利润不断被压缩，而拖长账期让矛盾开始激化，部分供应商甚至难以为继，这已影响到行业健康发展。因此，60天账期“革命”在车圈掀起。今年6月，一汽、东风、广汽、比亚迪、赛力斯等多家车企承诺将供应商账期压缩至60天内。紧接着，9月15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，众多车企纷纷表示积极响应这一倡议。不过，60天账期的起始日期从哪一天开始计算等具体操作，这些还是存在一定的争议。但是，主机厂愿意做出这样的承诺，已往前迈出一大步。反内卷第一枪已打响，而各方如何构建共赢生态之战依然在继续。

除了这两家整车企业以外，小马智行以及文远知行两家自动驾驶技术公司也在今年完成了在港股的IPO，成为美股和港股两地上市的公司。自动驾驶技术公司变现较难，同时又面临像Robotaxi这样的业务扩张对于资金的饥渴，随着港股上市的完成，将进一步通过国际资本平台募资加快创新的步伐。

撰文|李溯婉、张大川

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